го указателя, можно предположить, что ГВ выключился из-за потери питания катушки 4Уд. или сработало реле максимального тока (РМТ).

Если вновь включить ГВ не удается, то поступают следующим образом. Отключают секцию переключателем режимов (ПР) и двигаются до станции на оставшихся секциях. На станции, а если нет возможности, то после остановки на перегоне, предварительно накачав воздух в главный резервуар (ГР), надо опустить токоприемник, перекрыть кран перед вентилем 245, включить ГВ. Если ГВ при опущенном токоприемнике вновь отключается, РМТ здесь не причем, нет цепи на4Уд.

Если ГВ при опущенном токоприемнике включается, а при поднятии токоприемника отключается, значит, сработало РМТ. Нужно отключить секцию переключателем режимов.

Если при повторном включении ГВ остается включенным, то нужно набрать одну позицию и, если ГВ не выключается, продолжить движение. Но на позициях выше 9-й ГВ может выключиться снова, если ранее он выключался с участием РМТ.

Отключается ГВ с сигнализацией: на пульте красная лампа «С», на табло — красные лампы «ГВ», «ТД», «ФР», «МВ1» — «МВ4», «МН», «ЗБ», возможно, «МК». При осмотре панели № 1 поврежденной секции обнаружен выпавший указатель на реле 113. Это свидетельствует о выключении ГВ из-за срабатывания реле 113. Если на секции нет запаха гари, то можно предположить, что реле 113 выключило ГВ случайно (кратковременное отсутствие напряжения, отрыв токоприемника и др.). Необходимо вновь включить ГВ и продолжить движение.

Если ГВ вновь отключается из-за срабатывания реле 113, то следует отключить поврежденную секцию переключателем режимов ПР и продолжить движение до станции на оставшихся секциях. На станции или, если движение невозможно, то после остановки на перегоне, следует осмотреть оборудование панели № 1 поврежденной секции с обеих сторон, № 2 и двигатели привода вспомогательных машин. Рекомендуется попытаться найти место межфазного к.з.

Если не удается обнаружить к.з., то можно попробовать включить ГВ и запускать вспомогательные машины с большим интервалом по времени, чтобы определить, какая из машин включит реле 113. В этом случае нужно осмотреть вводы в ма-

шину и отыскать место замыкания между фазами или отключить вспомогательную машину на щите параллельной работы и продолжить движение на одной из аварийных схем.

В режиме реостатного торможения отключается ГВ и срабатывает сигнализация: на пульте загорается лампа «С», на включенном табло — красные лампы «ГВ», «ТД», «ФР», «МВ1» — «МВ4», «МН», «ЗБ», возможно, «МК», в кабине звенит зуммер. Давление воздуха в тормозных цилиндрах повышается до величины, на которую настроено ПРУ. Необходимо дополнительно осмотреть реле РТВ1 (установлено на секции № 1). Если оно имеет выпавший указатель, то ГВ выключился из-за перегрузки обмоток возбуждения тягового двигателя (ТД) и выпрямительной установки возбуждения ВУВ 60. Не пользоваться реостатным тормозом.

При движении под нагрузкой отключается ГВ с сигнализацией: на пульте горит лампа «С», на включенном табло

— «ГВ», «ТД», «ФР», «МВ1» — «МВ4», «МН», «ЗБ», возможно, «МК» и дополнительно «РП». Это свидетельствует о том, что ГВ выключило реле РП. На поврежденной секции нужно осмотреть блоки силовых аппаратов, чтобы по выпавшему указателю «РП» определить перегрузивший ТД. Реле перегрузки может включиться при оттяжке поезда, в момент прекращения боксования при езде на больших позициях, при заклинивании колесной пары. Необходимо убедиться, что колесные пары вращаются, вновь включить ГВ и продолжить движение.

При движении под нагрузкой отключается ГВ с сигнализацией: на пульте горит лампа «С», на включенном табло

— лампы «ГВ», «ТД», «ФР», «МВ1» — «МВ4», «МН», «ЗБ», возможно, «МК» и дополнительно «ГП». Это свидетельствует, что ГВ выключило реле времени 204 из-за замедленного вращения валов ЭКГ или их застревания между позициями. При осмотре ЭКГ поврежденной секции могут быть дополнительные признаки: трещит предельная муфта ЭКГ, в контакторах с дугогашени-ем слышно дутье воздуха вентилей 221, 222. Если дополнительных признаков нет — проверить предохранитель ПР12 или F3 на распределительном щите.

Нужно убедиться, что ЭКГ не зашел на упор, в противном случае сельсин на пульте показывает позицию «0» или «33», но зеленая лапа «ОХП» не горит. Причиной этому является подгар РК 208 или отпадание латунной пластины с якоря контактора 208.

Неисправность следует устранить и продолжить движение.

Если определить причину не удается, то необходимо отключить поврежденную секцию ПР и продолжить движение на оставшихся секциях.

В движении отключается ГВ с сигнализацией: на пульте лампа «С», на включенном табло — лампы «ГВ», «ТД», «ФР», «МВ1» — «МВ4», «МН», «ЗБ», возможно, «МК», загораются лампы «РЗ», «РП», может быть, «ВУ». Это указывает на то, что ГВ выключился из-за возникновения кругового огня в ТД. Нужно осмотреть блок силовых аппаратов (рис. 2) на поврежденной секции и определить по выпавшему указателю РП ТД, в котором возник круговой огонь. Неисправный ТД следует отключить рубильником ОД.

При движении под нагрузкой отключается ГВ с сигнализацией: на пульте — лампа «С», на включенном табло — лампы ГВ, ТД, ФР, «МВ1», - «МВ4», «МН», «ЗБ», возможно, «МК», загорается лампа «РЗ», которая указывает, что ГВ отключило реле заземления (РЗ) 88. Если перед выключением ГВ ярко вспыхнули лампы освещения, сигнализации — защита сработала ложно из-за броска напряжения в цепях управления. Перейти на работу от одного РЩ.

Если напряжение в цепях управления нормальное, произошло заземление в силовой цепи, то в этом случае наибольшую опасность может вызвать переброс дуги по коллектору в ТД. Поэтому лучше отключить

65		67		69
(66)		(68)		(70)